4G63用のNA用のスロットルは径が大きくできている（６０φ）CD5A用は４５φなので
変更してみた。
サージタンクの口が狭い事、また大径化での空気の流速の低下によるトルクダウン
燃費悪化も不安だがここまで来たらやるしかないでしょう（＾＾；；；
１．準備する物
①4G63スロットル（E35A用、CD9A～CE9A用）・・・荒川さんからの頂き物（有り難う）
②ネジ（スロットルを止める・・・CD5A用はフッティング分長いので使用できない）
MF241264＠９０
③オーリングMD614406＠２３０
④ガスケットMD194578＠２５０
⑤４φのホース約15cmと5cm
⑥エボ用のスロットル部分とその先（ブローオフに行くところ）のパイプ
⑦CD5WGTのホース（４５φ→５５φ）品番はスロットルフッティング大径化を見て。
２．工程
①僕の車はI/CがE39A用でパイピングはオリジナルなので正直難しかったです。
基本は４５φですがこれを途中で５５φにする必要が有ります。
僕の場合は今までスロットルフッティングで４５から５５φに変換していたホースを
エボパイプのスルーオフに行くパイプの入り口で使用して径を変換しました。
②下に見えるのがCD5Wのホースです。（今までのスロットルフッティング用ホース）
③CD5A用＆エボ用のスロットル、ホース、パイプ類。ついでにサージタンク掃除しました。
④これがファーストアイドルエアバルブです、このネジが取れない（＾＾；；；
叩いて回す工具を買ってしまいました。ついでに掃除・・・Ｏリングも換えましょう
⑤装着完了の図。
⑥そうそうソレノイドに行く配管はエボのパイプを使用しコンプレッサフッティングの方は
４φのホースにネジで蓋をして塞ぎました。こちらを使わなかったのはI/Cを通った後の
圧で検出してブーストコントロールした方が良いかな？なんて思ったからです。
